Novo Fiat Stilo 2009 novo mas nem tanto

A Fiat lança o novo Stilo 2009, como é de costume as montadoras sempre que lançam um novo modelo modificam alguma coisa, mas desta vez o Stilo vai foge a regra e não teve mudanças no seu visual.

As únicas mudanças no novo modelo são novos equipamentos de série. A Fiat apenas quer deixar o modelo mais completo e competitivo, já que ele tem uma boa aceitação do jeitinho que esta.

As mudanças internas são as seguintes: kit HSD (High Safety Drive), que passa a ser de série nas versões Sporting e Sporting Dualogic, dando mais segurança ao modelo, incluindo air bag duplo, ABS e freios a disco traseiros. Outros kits (somente para as versões do Stilo 1.8 Flex e 1.8 Flex Dualogic) são os novos SP, compostos por conteúdos que oferecem mais conforto e segurança, além de melhor custo-benefício.

O SP V traz bancos revestidos parcialmente em couro, HSD (air bag duplo + ABS), CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB e tapetes em carpete por R$ 4 360 e o SP IV é formado por bancos revestidos parcialmente em couro, rodas em liga leve 17”, CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB, entre outros, saindo por R$ 5 591.

Fora os itens internos nada mais. Então se você tem um Fiat Stilo 2008 e não liga muito para acessórios seu modelo ainda não saiu de moda!

Fonte

Suzuki revela a GSX-R1000 2009

A maior concorrente da Yamaha R1, a Suzuki GSX-R1000 esta com novo visual para a versão 2009.

Ela será vendida ainda este ano na Europa e Estados Unidos, a motocicleta ganhou modificações estéticas, aerodinâmicas e melhorias mecânicas. E vem com novas opções de cores e personalizações.

Em altas velocidades o motor, que já conta com 178 cv, ganha mais de 20 cv extras, proporcionada pela entrada de ar na câmara de combustão funciona como um turbocompressor natural assim como Yamaha.

Outra mudança que ajudou muito na redução de peso foi o uso de mais alumínio em componentes do motor substituindo. A dupla saída de escape de titânio reduziu as emissões e melhorou a vazão dos gases de escape, proporcionando mais potência.


A Suzuki atualizou o software do ABS da GSX, que agora responde de acordo com a velocidade e condições de rodagem, dosando de maneira mais uniforme a frenagem. Ainda não há previsão de chegada do modelo 2009 da R1000 ao Brasil. Nos EUA, ela tem preço sugerido de US$ 11.000 (R$ 21.220).



Fonte

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S

Apesar do SLR McLaren estar no fim de carreira, ele será substituído pelo superesportivo Gullwing em 2010, a Mercedes e McLaren prepararam um grande final.

O SLR McLaren Roadster é desenvolvido em parceria com a equipe McLaren de Fórmula 1 e ganhou o sobrenome 722 S, porem terá apenas 150 unidades produzidas.

Alem das mudanças no visual o motor é um V8 de 5,5 litros com 659 cavalos de potência e 83,6 mkgf de torque já na versão “comum” vem com 635 cavalos 79,5 mkgf. A SLR McLaren 722 S atinge os 335 km/h de velocidade máxima e vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos.



Com detalhes de fibra de carbono e novas rodas de 19 polegadas na cor cinza escuro. Ele ainda conta com volante de borboletas para mudança de marchas, airbags adaptáveis, ar-condicionado dualzone, monitoramento da pressão dos pneus, além de controle integrado para diversas funções, o teto de lona leva 10 segundos para abrir e fechar.



O modelo será um dos maiores destaques do Salão do Automóvel de Paris. E se você tem intenção de levar um para casa ele estará disponível para encomendas a partir do dia 1º de janeiro de 2009.

Os Anéis de pistão - 5ª parte

Vamos então para a 5ª dos anéis de pistão se você não ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte e 4ª parte pode ler clicando nos links (recomendado), Então vamos em frente.

Tipos de anéis de compressão

Anel retangular – Tipo P

É um anel de seção retangular empregado onde as condições de operação não requerem anéis com formato especial.


Anel com face inclinada Tipo T

Devido à face externa ser inclinada, o contato com o cilindro dá-se numa estreita faixa do canto inferior do anel, o que proporciona um assentamento melhor e mais rápido e um bom controle de óleo, na fase inicial de funcionamento, mesmo que o cilindro apresente pequenas ovalizações e distorções.



Anéis com chanfro ou rebaixos na face interna Tipos 2 ou 4

Quando anéis deste tipo, também denominados de torcionais, são “fechados” no diâmetro do cilindro, sua seção assimétrica proporciona uma torção do anel que causa um contato de alta pressão do canto inferior da sua face de trabalho o cilindro, resultando num assentamento mais rápido.

Na face ascendente do pistão, devido a torção do anel, o mesmo desliza sobre a película de óleo e, na fase descendente, o contato do seu canto inferior raspa o excesso de óleo.

Esse tipo de anel é usado principalmente nas canaletas intermediárias dos pistões, podendo também ser utilizado nas primeiras canaletas.



Anel com rebaixo na face de contato – Tipos 6 ou 7

Pode-se dizer que este é um anel de compressão com propriedades de um anel raspador de óleo.

O rebaixo na face de trabalho dá uma seção assimétrica ao anel, que causa uma leve torção quando fechado no diâmetro do cilindro. Com isso, o contato com o cilindro dá-se no canto inferior da face de trabalho, proporcionando um assentamento bastante rápido.



Anel com face abaulada – Tipo E

É um anel similar ao de seção retangular, exceto que sua face de trabalho é sempre revestida e apresenta uma leve curvatura convexa obtida através de lapidação. Isto assegura uma linha de contato de alta pressão em torno da posição central do abaulado, que veda prontamente a passagem de gases na fase inicial de funcionamento e facilita a formação de uma película adequada de óleo evitando o aparecimento de escoriação.

O assentamento é gradual impedindo qualquer tendência de um contato do canto superior ou inferior do anel com o cilindro.


Anel trapezoidal – Tipo K

O anel trapezoidal tem as faces laterais inclinadas na direção do diâmetro interno do anel.

As canaletas do pistão precisam ter também suas faces inclinadas com um ângulo igual ao do anel, porém, com pequena variação na tolerância. Esta construção possibilita que exista uma variação contínua da folga entre as laterais do anel e da canaleta do pistão. Este anel é usado principalmente em motores de avião e diesel.



Anel semi-trapezoidal – Tipo H

O anel semi-trapezoidal tem somente sua lateral superior inclinada em direção ao diâmetro interno do anel.

A ação destes anéis é similar à dos anéis trapezoidais, porém, com menor capacidade de quebra dos depósitos e melhor controle de óleo e vedação à passagem de gases em comparação com os trapezoidais.



Update: A 6ª parte já esta no ar

Mazda RX-8 (2009)

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Launched in 2003, the Mazda RX-8 hit the global market with a serious bang. The RX-8 has won more than 50 global awards since its release including 2003 RJC Car of the Year in Japan Australia's Wheels magazine's Car of the Year for 2003, 2003 International Engine of the Year, 2004 Singapore Car of the Year, the 2004 U.S. Best Sports Car and UK Car of the Year 2004. It was also named on Car and Driver magazine's Ten Best list for 2004, 2005, and 2006. All together, Mazda has sold nearly 167,000 RX-8s around the world.

For 2009, Mazda will further the evolution of the four-door, four-seater sports coupe, giving Mazda RX-8 a refreshed exterior and interior design, enhanced performance and a new R3 sport package for the ultimate driving enthusiast.

Unchanged is the core of the Mazda RX-8 - a high-powered, lightweight and perfectly balanced machine powered by the world-renowned twin-rotor RENESIS rotary engine.

"Dating back to the Cosmo Sport released in 1967, every sports car ever developed by Mazda has had the same fundamental mission - to provide car lovers with a vehicle that's fun-todrive, exciting to look at and easy to own," said Tetsu Nakazawa, Mazda North American Operations' Mazda RX-8 vehicle line manager. "The new Mazda RX-8 embodies that mission, conveying the unique and distinctive Mazda brand DNA to the fullest."


To enhance the highly successful Mazda RX-8, Mazda engineers focused on innovation in three key areas for the new Mazda RX-8: styling, performance and packaging. "The enhancements made to Mazda RX-8's exterior, interior, packaging and performance takes it to a whole new level of visual and driving excitement," remarked Nakazawa.

STYLING INNOVATION - REFRESHED DESIGN CUES PROVIDE "HIGHQUALITY" DYNAMISM

Mazda RX-8 was designed with an athletically sculpted exterior that provides a sense of originality that's unrivaled in the marketplace today. The new Mazda RX-8 receives design enhancements that are meant to freshen the styling and give Mazda RX-8 a new look, without impairing the basic design theme. Refinements for the new Mazda RX-8 include restyled front and rear bumpers and front fascia; sporty, high quality finish front and rear headlamps; and larger exhaust pipes (now measuring 90 mm across). The new Mazda RX-8 also offers a new five-spoke wheel design featuring a symbolic and sporty design reminiscent of the rotary engine, with different arrangements for each wheel size.

Taut muscular lines give Mazda RX-8 the liberating look of an athlete in motion. The muscular styling maintains classic sports car proportions while adding a Zoom-Zoom edge that is unmistakably Mazda.

The RX-8's unique "freestyle" four-door design is proof that a true sports car does not need to sacrifice space or convenience for performance. The advanced design of the rear-hinged rear doors provides a large door opening, allowing adult-sized passengers to easily enter and exit the vehicle. This design is also advantageous when securing a baby or a small child in the back seat. With a spacious rear seat area providing ample passenger room for four full-size adults, and enough trunk space for a weekend's worth of luggage, this sports car proves its versatility.

The Mazda RX-8's exterior styling presents a genuine sports car form, while the interior boasts a comfortable and intelligently designed cabin. Minor enhancements were made for the new Mazda RX-8 to provide a simple and functional interior design that supports driving pleasure. The center IP shape was redesigned to give a feeling of dynamic movement, a variable red-zone was added to the tachometer that will rise as the engine comes to operating temperature and a new steering wheel and redesigned front and rear seats are also added.

An extremely low cabin floor allows the seats to be mounted low in the chassis, which, along with a low instrument cluster and hood, allows a low center of gravity and allows outstanding occupant visibility. Mazda designers concentrated on the shape of the front seat backs and the rear seat cushions to ensure adequate rear-seat knee room. Front seat slide-rails are positioned to allow maximum leg room for rear-seat passengers.

The rotary design element is incorporated through the interior of the Mazda RX-8 in creative ways, appearing in the seats. The stylish cabin also evokes a sense of luxury and high-end quality. Mazda's design team examined every aspect and component of the interior and has created an elegant, driver-centric atmosphere. Through the use of advanced ergonomic research, Mazda engineers determined that improper seating posture is a major cause of driver fatigue and built in optimum support in the front seats to help offset discomfort. In addition, the color of the Mazda RX-8's instrument cluster was developed to reduce eye fatigue and strain.

PERFORMANCE INNOVATION - MORE SPORTS CAR DRIVING PLEASURE

Through-and-through, the Mazda RX-8 is a pure sports car that gives the driver an exciting and dynamic experience. For the new Mazda RX-8, engineers improved body rigidity through the addition of structural reinforcements, by adding a trapezoidal strut tower bar and enhancing the local rigidity of the front suspension tower areas. Also, the rear suspension geometry has been reconfigured for better handling performance and driveshaft rigidity is improved, lowering NVH levels and improving performance.

In addition, the differential gear ratio on manual transmission-equipped cars is lowered from 4.444 to 4.777 for improved off-the-line performance. While minimal, these performance changes give Mazda RX-8 increased acceleration and performance, as well as even greater responsiveness to the accelerator pedal - always a rotary-engine and Mazda RX-8 hallmark.

To achieve this sophisticated dynamic, Mazda utilizes the advanced RENESIS (Rotary Engine genesis - or rebirth of the rotary engine) engine. The Mazda RX-8 remains the only mass-produced rotary-powered passenger car in the world. While exhibiting unusually high power output for a naturally aspirated engine, RENESIS outstrips comparable reciprocating engines in terms of acceleration, the feeling of power in reserve and quick response.

The new Mazda RX-8 is available as either a 232-horsepower model fitted with a sixspeed manual transmission, or a 212-horsepower model fitted with a six-speed Sport A/T automatic with steering-wheel-mounted paddle shifters for a Formula 1-style driving experience.

By turning a triangular rotor in a cocoon-shaped combustion chamber, the Mazda RX-8's rotary engine efficiently performs the four processes of intake, compression, combustion and exhaust. The RENESIS engine is remarkably smooth and high revving — all the way to 9,000 rpm (7,500 rpm on Sport A/T-equipped models) — and offers a smaller engine footprint than traditional internal combustion engines (some 60 percent smaller and lighter than a comparably powered V-6, and 40 percent smaller and lighter than a four-cylinder). In fact, the packaging and styling that define the Mazda RX-8 would not have been possible had Mazda engineers chosen a conventional piston engine.

Improving upon 40 years of rotary designs, the RENESIS engine features side intake and exhaust ports with nearly 30 percent more intake port and twice as much exhaust port than its predecessors. The efficiencies gained through shortening intake/exhaust overlapping period and using the larger intake and exhaust ports in delivering world-class performance.

The Mazda RX-8's normally aspirated 1.3-liter engine might appear diminutive to the untrained eye when compared to large-displacement V-8s or heavyweight V-10s or V-12s. However, through the incredible efficiencies of a rotary powerplant, an advanced three-stage intake system and an electronic throttle, the RENESIS engine delivers smooth, linear power on a grand scale.

The Mazda RX-8 uses an aluminum double-wishbone front suspension, reducing unsprung weight over the use of steel components. By mounting the upper and lower arms on a highly rigid sub-frame, the long arms ensure linear alignment changes throughout the jounce and rebound of the front wheels. All corners are fitted with mono-tube gas-filled shock absorbers designed with large-diameter internal pistons and valving, which offer excellent road feedback and a smooth ride.

An electric rack-and-pinion power-steering system transmits just the right amount of road information back to the driver. Mazda engineers have chosen to pursue their own path by using an electric motor for steering assistance rather than a conventional power-steering pump. The electric motor provides additional assistance at low speeds to ease parking and reduces steering assistance at higher speeds to provide greater road feel, responsiveness and feedback. And, in keeping with the rest of the development on Mazda RX-8, it is far lighter and easier to package than a conventional power-steering rack.

PACKIGING INNOVATIONS - ULTIMATE PERFORMANCE RX-8 R3

To cater to the driving-conscious enthusiast, the new Mazda RX-8 will offer a new R3 sport package. Providing the very best in rotary-powered motoring, the R3 harkens back to the R1 and R2 packages offered on the mighty third-generation Mazda RX-7, and adds a sport-tuned suspension with Bilstein shock absorbers and front suspension crossmembers filled with urethane foam. Filling the crossmembers makes for a smoother ride, minimized NVH and greater suspension control.

On the visual side of the package, a rear spoiler, side sills, fog lights and sporty front bumper are added to give an aggressive appearance, along with 19-inch forged aluminum-alloy wheels with high performance tires. Inside, the R3 adds a 300-watt Bose® audio system with Centerpoint® surround sound and AudioPilot® noise compensation technology, Bluetooth hands-free phone system, front Recaro sport seats with leather side bolsters, leather-wrapped parking brake handle and Mazda advanced keyless entry and start system.

Three other trim levels are also offered including: a Sport trim, a Touring trim (adds HID headlights, fog lamps, auto dimming mirror with Homelink® and 6-disc auto changer on top of the Sport trim features and DSC; add 18-inch wheels, a limited-slip differential, sport-tuned suspension and larger front disc brakes to these items for A/T cars, and Bose® audio system, moonroof, SIRIUS satellite radio are offered as the package option), and a Grand Touring trim (on top of the Touring trim features, adds automatic air conditioner, Bluetooth hands-free phone system, Bose® audio system auto headlight, rain sensing wiper, poweradjustable driver's seat with lumbar support and memory function, leather seating surfaces — heated front seats— and heated outside mirrors and Mazda Advanced Keyless Entry & Start system. A DVD-driven satellite-navigation unit is available as a stand-alone option and uses a single DVD for mapping the entire United States and portions of Canada. Additionally, a moon roof and SIRIUS satellite radio are offered as an package option.)

All Mazdas come with a roadside assistance program. With a call to a toll-free number, owners can access roadside assistance 24 hours a day, 365 days a year throughout the United States and Canada. In addition, a comprehensive three-year/36,000-mile warranty covers every part on the vehicle except those subject to normal wear. Also, all models receive a fiveyear/ 60,000 mile powertrain warranty and a five-year/unlimited-mileage corrosion warranty.

SUPERIOR SAFETY

When designing the Mazda RX-8, safety was given as much of a priority as was performance. For Mazda, the safety process incorporates both accident avoidance and accident protection. In effect, this approach to safety means the RX-8 can help the driver avoid various dangers and protect occupants in the unfortunate event of a collision. In rollover tests performed by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), the Mazda RX-8 achieved an impressive five-star rating.

Mazda engineers integrated numerous active and passive safety elements throughout the car. Active safety features, which require input from the driver, include the use of large ABSequipped disc brakes on all wheels as well as precise steering and suspension systems. Dynamic Stability Control (available on Sport models with Performance package, standard on Touring and Grand Touring) delivers a superior level of handling that can be disabled when driving and road conditions allow safe operation.

Passive systems, or those that take effect automatically without the driver's involvement, also are present throughout the Mazda RX-8. Despite the absence of a center B-pillar, the Mazda RX-8 has an exceptionally rigid body, accomplished through the use of the vertical pillars built in the rear doors and a series of locking pins, which hold the doors together and bind each door directly into the roof and floor. Integrating the frame components helps dissipate crash energy through the vehicle's structure.

Other standard passive systems on the Mazda RX-8 include front airbags, seat-mounted sideimpact airbags and side-curtain airbags. Additionally, the front end and engine bay have ample crumple zones, the front seats are designed to reduce whiplash injuries, the brake pedal is designed to break away in the event of a collision of sufficient force to protect feet and legs and all four seating positions are fitted with three-point seatbelts. Even pedestrian protection was considered, as the RX-8 is fitted with Mazda's "shock-cone" hood design that yields more to the impact of a pedestrian onto the hood than a standard design, yet is strong enough to not deform in normal use.

Mitsubishi Racing Lancer (2008)

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The motor sport department of Mitsubishi Motors and MMSP both contributed to the development of the Mitsubishi Racing Lancer which complies with the Group T1 regulations of the FIA (motor sport's international governing body: Fédération Internationale de l'Automobile) introduced in 2002. The firm's latest cross-country rally car, which has been designed to take onboard the new super production regulations when they come into force in 2010, has benefited extensively from the experience acquired with the Pajero/Montero Evolution.

The development of the turbo-diesel engine began in April 2006 before being grafted into a Mitsubishi Pajero Evolution for testing purposes in June 2007. Development of the body began in August 2007 and the first Mitsubishi Racing Lancer was completed in June 2008. This car was put through its paces during one-week test sessions in Spain and Morocco, as well as over typical cross-country rally terrain in France. Based on the data collected during these tests, further sessions were organized in Morocco at the end of August/early September plus another two weeks in October prior to the Mitsubishi Racing Lancer's debut on the sixth round of the FIA Cross-Country Baja International Cup, the Baja Portalegre (Thursday, October 30 to Sunday, November 2, 2008).
The Mitsubishi Racing Lancer is based on a new multi-tubular steel frame. The team has taken particular care to minimize weight, while the additional space freed up by the longer wheelbase – a decision based on the regulations due to come into force in 2010 – has enabled the gas tank to be positioned lower in the car and has consequently brought down the centre of gravity. Handling has also been improved thanks to the new location of the spare tyres which ensures enhanced control of the moment of inertia.

Mitsubishi Motors's design department was responsible for the body styling which uses carbon panels based on the design of the Lancer Sportback. The design was finalized after validation of the new car's aerodynamic performance in a wind tunnel.

The powerful 3-litre V6 diesel engine features a two-stage turbocharger which positions a small and large turbine configuration on each side of engine, working with both the small and large turbine according to engine revolution and load.

Peak torque is 66.3kgfm (650Nm), while maximum power currently stands at 280PS (206kW), although this figure is expected to increase as development work continues. The cooling system of the intercooler is positioned at the rear of the car and is fed by the characteristic roof-mounted air scoop.

The V6 engine is fed through a manual Ricardo five-speed sequential gearbox engineered to cope with the high torque delivered by the powerplant. The Mitsubishi Racing Lancer's permanent four-wheel drive transmission features the same self-locking differential as that used for Pajero/Montero Evolution.

Both the front and rear suspension systems feature extensively revised geometry and are both based on a double wishbone layout with coil springs, anti-roll bars and uprated BOS dampers which can be adjusted through a broader range. The car runs on BFGoodrich's new low-energy 245/80-16 cross-country rally tyres and OZ aluminium alloy wheels (16x7JJ). The vented 16-inch brake discs are coupled with six-piston Brembo calipers.

Technical Specifications
LENGTH: 4475mm 
OVERALL WIDTH: 1990mm 
WHEELBASE: 2900mm 
FRONT/ REAR TRACK: 1750mm/1750mm 
OVERALL WEIGHT: 1900kg 
ENGINE MODEL: 6-cylinder Turbodiesel 24-Valve with dry-sump oil system 
FUEL SYSTEM: Common rail high pressure injection 
DISPLACEMENT: 3997cc 
MAXIMUM OUTPUT: 206kw (280 PS), 650Nm (66.3 kgfm) 
TRANSMISSION: 5-speed ‘Ricardo’-type, sequential shift gearbox and mechanical gear selection 
4WD system: full time, mechanical centre diff lock 
Front diff: ‘Ricardo’ self-locking differential 
Rear diff: ‘Ricardo’ self-locking differential 
SUSPENSION 
Front: Independent, double wishbones, coil spring 
Rear: Independent, double wishbones, coil spring and anti-roll bar system
DAMPERS: ‘BOS’ fully-adjustable damping 
WHEEL STROKE: 250 mm front and rear 
STEERING: Power-assisted rack and pinion
BRAKES: ‘BREMBO’ Front and rear Ventilated discs with 6-piston calipers
WHEELS: ‘OZ’ aluminium (7JJ x 16) 
TYRES: BF Goodrich (245/80 – 16)
OTHERS: Aeronautic steel multi-tubular frame, Honeycomb body floor and carbon fibre body

Drift com Nissan Silvia

Veja a repostagem da Auto esporte sobre Drift a bordo do Nissan Silvia:

Versão F1 do Fiat 500

Na primeira prova da F1 que será realizada à noite, em Cingapura a Fiat a versão especial do 500, o F1. Ele produção de 12 unidades que serão disponibilizadas para os europeus se digladiarem para conseguir adquirir este carrinho.

O carro tem alguns diferenciais em relação ao modelo de linha. Alem dos adesivos quadriculados no teto e nas laterais o 500 tem a grade dianteira modificada, com acabamento cromado. O desempenho continua a mesmo com o motor de 1.4 16V de 100 cv. O carrinho faz de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, nada mal para a caixa de fósforo.

Fonte

Audi R8 GT3 (2009)

For the first time, Audi Sport will offer a racing sports car specifically developed for customer use in the form of the powerful 500 hp plus GT3 version of the Audi R8 which will be available from autumn 2009. The logistics and factory space required for the AUDI AG customer programme will be created over the next few months in Ingolstadt, Neckarsulm and Györ.

"The Audi R8 is the first production Audi bearing the name and genes of a successful racing sportscar and is therefore an excellent base from which to build up our first big customer sport programme," explains Head of Audi Motorsport Dr Wolfgang Ullrich. "Ever since the Audi R8 was unveiled we've been inundated with enquiries about a race version. With the Audi R8 we will offer customers a racing sportscar equipped with high-calibre technology and the typical Audi qualities, but which is nevertheless easy to handle."

The Audi R8 conforms to the production-based GT3 regulations allowing the car to be fielded in numerous national and international race series.

Because the GT3 regulations prohibit the use of four-wheel drive the Audi R8 comes with the typical GT rear-wheel drive. The power is transmitted via a newly developed six-speed sequential sports gearbox. The suspension uses almost exclusively components from the production line. A comprehensive list of safety equipment guarantees the highest-level of passive safety. A modified front end and a large rear-wing generate the required downforce for the race track.

The Audi R8 GT3, which bears the project name "R16" within Audi Sport, was developed under the direction of Audi Sport. Mid August, the first prototype successfully completed a roll-out in the hands of Audi factory driver Frank Biela.

The first test races in various European racing series are scheduled for the 2009 season. Delivery to the customers is planned from the autumn of this coming year.

The customer cars are manufactured together by Audi Sport and the quattro GmbH, which is also responsible for production of the Audi R8 street version, and Audi Hungaria Motor Kft.

Voyage com preços a partir de R$ 30.990

Apesar de já ter mostrado as fotos do novo Voyage fiquei devendo os valores. Ontem (24) a Volkswagen lanço oficialmente o Novo Voyage, projeto que vinha sendo desenvolvido junto com o novo Gol, e apresentou também os valores que variam dependendo das versões e opcionais.

O sedã será vendido em 4 versões, 1.0, 1.6, 1.6 Trend e 1.6 Comfortline, que são as mesmas do Gol. O 1.0 tem 72 cv a gasolina e 76 cv com álcool e o motor 1.6 tem 101 cv e 104 cv.

Os preços sugeridos pela fabrica é de R$ 30.990 na versão básica 1.0 e para a versão 1.6, também básica, fica em torno de R$ 35.180 e a Comfortline sai por R$ 39.430. Mas estes preços são para as versões com opcionais determinados pela fabrica, porém ele conta com uma gama de opcionais, como, freios com sistema ABS, airbags frontais, ar-condicionado, toca-CDs com Bluetooth e entrada USB, sistema I-System e banco traseiro rebatível, entre outros.


Os opcionais podem ser instalados em qualquer versão escolhida, porem, os preços aumentam. Por Exemplo, se você adquirir um Voyage 1.0 básico e desejar ar-condicionado você desembolsa R$ 3.450, item que faz parte do Kit II que vem com travamento elétrico das portas e vidros elétricos dianteiros. Esse mesmo item para versão 1.6 sai por custa R$ 3.685.

A diferença principal do novo Voyage para o novo Gol é o porta-malas que comporta 480 litros, que é carpetado e com luz interna, que pode ser aberto por um botão que fica no painel, por controle remoto da chave tipo canivete ou mesmo pela fechadura.

Recall da Toyota Hilux

A Toyota está convocando os proprietários dos modelos Hilux e Hilux SW4, fabricados entre janeiro de 2006 e maio de 2008 para um recall. O objetivo é a verificação do aperto de uma porca no sistema de suspensão dianteira e, caso necessário, sua eventual susbstituição.

Segundo a fabricante, houve uma desconformidade no processo de aperto da porca, que fixa o conjunto de articulação da barra estabilizadora da suspensão dianteira. Isso provoca o risco de soltura espontânea que, caso ocorra com o veículo em movimento, traz risco de acidente.

Abaixo, a relação dos números de chassi envolvidos:

Hilux 4x2
8AJCR32G060002871 até 8AJCR32GX80007966
8AJER32G064005500 até 8AJER32GX84023473
8AJEZ32G061001089 até 8AJEZ32GX81003984
8AJEZ39G062503486 até 8AJEZ39GX82515471

Hilux 4x4
8AJFZ29G066016764 até 8AJFZ29GX86060936
8AJFZ22G065001844 até 8AJFZ22GX85008660
8AJFR22G064506594 até 8AJFR22GX84529125
8AJDR22G064002313 até 8AJDR22GX84008395

Hilux SW4 4x4
8AJYZ59G063003217 até 8AJYZ59GX83027172

Para outras informações, a Toyota disponibiliza o seu telefone de atendimento ao cliente: 0800 703 02 06

Limusine S600 Pullman Guard quase um tanque de guerra

Se você quer ter uma limusine, mas tem medo de balas perdidas, a Mercedes-Benz tem a solução.

Foi lançada esta semana uma série especial da limusine S600 Pullman Guard. Que tem blindagem B6/B7, resistente a ataques terroristas com granadas, explosivos de mão, tiros de fuzis, pistolas e metralhadoras.

A limusine Pullman Guard tem 6.356 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 4.315 mm. O motor é um V12 biturbo de 5.513 cilindradas com 517 cavalos de potência.


O tanque de combustível é a prova de balas, ele contra ataca também, possui um lança-chamas nas laterais que afastam possíveis ameaças. Quem está dentro da limusine pode ainda acionar um botão anti-pânico que dispara alarme sonoro, trava todo o acesso ao interior do carro e ainda aciona um sistema de comunicação via satélite.


Alem de tudo isso citado anteriormente a limusine ainda conta com um GPS de última geração e o auxílio de um visor infra-vermelho, é quase um tanque de guerra, porem estiloso.

Fonte

Veja as fotos do novo Voyage

O Voyage foi desenvolvido juntamente com o Gol, e chega ao mercado apenas três meses depois do hatch. O novo Voyage é igual ao novo Gol só mudando mesmo a parte traseira.
A tampa traseira pode ser acionada pelo botão no painel ou pela chave. Parte da tampa é revestida internamente, e tem apoios para as mãos.

Em relação ao hatch, o sedã ganhou 33 centímetros, elevando o comprimento para 4,23 metros. Para compensar o aumento de 36 quilos no peso, o eixo traseiro foi reforçado.


O Voyage chega com duas opções de motor 1.0 e 1.6 e três de acabamento: básico, Trend e Comfortline. Os preços só serão divulgados na noite desta quarta-feira (24/09), durante o lançamento à imprensa.


Fonte e mais detalhes Revista Auto esporte

Os Anéis de pistão - 4ª parte

Vamos então para a 4ª dos anéis de pistão se você não ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte e 3ª parte pode ler clicando nos links (recomendado), Então vamos em frente.

Tempo Motor (ou de combustão)
Com a ignição da mistura ar-combustível e a conseqüente expansão dos gases, a pressão dentro da câmara aumenta rapidamente para até 56 Kgf/cm2 ou mais, empurrando os pistões e anéis velozmente para baixo.

Nessa, ocasião, uma pequena fuga de gases é normal, ocorrendo através da folga entre pontas e também por detrás dos anéis no breve instante que precede uma vedação lateral completa.

A vedação lateral completa é feita quando a pressão total dos gases de combustão age na face lateral superior e na face interna do anel fazendo com que o mesmo fique mais fortemente comprimido contra a face inferior da canaleta do pistão e a parede do cilindro respectivamente.



Também nesse tempo a ação de raspagem de todos os anéis é controlada, para que um fino filme de óleo permaneça na parede do cilindro.

Tempo de descarga
No tempo de descarga, pelo efeito do movimento ascendente do pistão, os anéis tendem a encostar-se na face inferior da canaleta do pistão.
Nessa ocasião, os anéis deslizam sobre o óleo lubrificante residual das paredes do cilindro sem raspa-lo para cima.


Observação: As figuras acima, referem-se a um anel de compressão de perfil retangular em trabalho.
O comportamento de outros tipos de anéis é semelhante a este, apresentado, no entanto, ligeiras variações, apropriadas para cada tipo de aplicação.

Tipos de anéis
Como já coloquei anteriormente, os anéis dividem-se basicamente em dois grupos:

· Anéis de compressão.
· Anéis de óleo.

Dentro dessa classificação básica, centenas de variações de desenhos foram criadas, buscando a melhor aplicação para cada tipo de motor, existe uma extensa gama de anéis, onde cada tipo de anel é projetado para executar uma função especifica.

As figuras abaixo ilustram os tipos de anéis mais conhecidos. Esses tipos são básicos, a partir dos quais são desenvolvidos todos os anéis combinados.

Assim sendo, coloco como exemplo, a anel Tipo “T”, que é um anel com face de contato inclinada.



E o Tipo “4” que é um anel regular chanfrado na face interna.


Se combinarmos estes dois tipos de perfis, teremos um novo tipo chamado de “T4”, que será, portanto, um anel com face de contato inclinada e chanfrado na face interna.



Update: A 5ª parte já esta no ar.

S400 BlueHYBRID o híbrido da Mercedes

A Mercedes não quis fifar de fora da onda de híbridos e mostrou esta semana o S400 BlueHYBRID, que é baseado no sedã S350.

Ele tem um motor 3.5 V6 à gasolina de 279 cv e outro elétrico de 20 cv alimentado por baterias de íon/lítio que é ligado diretamente na transmissão tem consumo médio de 12,6 km/l e nível de emissões de poluentes inferior a 190 gramas de CO2 por quilômetro percorrido.


O S400 ainda possui o sistema Stop/Start, que desliga e religa o carro toda vez que ele se encontra parado, como num semáforo, por exemplo. Para ligar basta pisar no acelerador novamente. A bateria ainda se beneficia na energia gerada em frenagens, que é convertida em eletricidade.

Uma bateria compacta de alta capacidade de armazenamento de energia é alojada no compartimento do motor.


O painel de instrumento mostra o status da carga da bateria e o gerenciamento da energia elétrica.




Fonte

Fiat começa a vender o Línea ainda esta semana

O Línea é o principal lançamento da Fiat em 2008 e será vendido ainda esta semana. Ele que chega para competir no segmento dos sedãs médios como Honda Civic, Toyota Corolla e Chevrolet Vectra,Ford Focus Sedan, Citroën C4 Pallas, Renault Mégane e Peugeot 307 Sedan.

A Fiat preparou três versões de acabamento, com uma variação de R$ 18 mil entre elas: a básica, 1.9 16V (R$ 60.900 ou R$ 63.900 – com câmbio automatizado Dualogic); a intermediária, Absolute (R$ 68.640, com o mesmo motor 1.9 16V de 132 cv); e a topo de linha, Line T-Jet (R$ 78.900 – equipada com o motor 1.4 16V turbo de 152 cv).



Na versão Absolute vem com bancos de couro cinza ou bege o T-Jet traz vem em microfibra e tear bege. O painel tem duas cores, com a parte de cima preta e a de baixo bege, com inúmeros detalhes cromados..


O Linea sai de fábrica com ar-condicionado (manual para as versões 1.9 16V e automático digital para Absolute e T-Jet). Toda a linha traz saída de ar para os bancos traseiros. Outros equipamentos disponíveis no novo sedã da Fiat são: sensores crepuscular (os faróis acendem em locais escuros), de chuva, de estacionamento e espelho interno eletrocrômico (escurecem na incidência de luz forte), entre outros. Desde a versão de entrada há ar-condicionado, direção hidráulica, sistema ABS e airbag duplo (estes dois itens compõem o pacote HSD, de High Safety Drive), toca-CDs com função MP3 e vidros elétricos com sistema "one touch".



Entre as novidades está o sistema Blue&Me NAV, que une as funções do sistema Blue&Me inaugurado no Punto com navegação por GPS. O dispositivo pode ser acionado por comando de voz, que ainda permite fazer chamada pelo celular e escutar música.