Peugeot 908HY (2008)

Peugeot Sport profited from the final round of the 2008 Le Mans Series at Silverstone to unveil a Peugeot 908 HDi FAP equipped with a hybrid power plant, featuring a kinetic energy recovery system. The Peugeot 908HY was presented in a new, specific silver-grey livery and will provide a foretaste of what Peugeot's next endurance racing challenger could resemble, although its use will depend on the regulations that will govern LMP 1 cars from 2009.

The Peugeot 908HY's technology enables a proportion of the kinetic energy produced under braking to be either recovered or stored. In the case of a non-hybrid car, this energy is lost and simply dissipated in the form of heat via the brakes. However, when harnessed, it enables the vehicle's efficiency to be improved in one of two ways:
Enhanced performance with no increase in the amount of energy consumed, thanks to the combination of the stored mechanical energy and the energy produced by the internal combustion engine
Reduced fuel consumption for the same level of performance, thanks to the availability of stored mechanical energy

The system featured on this demonstrator comprises three key elements:
A 60 kW gear-driven electric motor-generator which takes the place of the conventional starter motor
Batteries which permit recovered energy to be stored in 600 lithium-ion cells divided into 10 battery packs (six in the cockpit instead of the conventional battery and four on the left-hand side of the floor pan)
An electronic power converter (located in the rear part of the front left wing) which controls the flow of energy between the batteries and the motor-generator

The Peugeot 908HY can be powered in one of three ways:
Electric mode only (e.g. in the pit-lane)
Internal combustion engine only
A combination of the two

In the course of a lap of Le Mans, for example, the system will recuperate energy for between 20 and 30 seconds. This energy reserve can be used for either delivering extra power thanks to an additional boost of 60 kW (80 bhp) for approximately 20 seconds per lap, either automatically when re-accelerating or when the driver chooses to make use of it ('push to pass') or to reduce fuel consumption for the equivalent level of performance thanks to the mechanical energy recovered (between three and five per cent)

Michel Barge (Peugeot Sport, Director): "This hybrid Peugeot 908HY is in perfect keeping with the overall mission of our endurance racing programme which covers not only the challenge of competing, of course, but also the fact that as a car manufacturer we can use motor sport as a research and development tool for the Peugeot brand as a whole. After innovating through the use of our HDi FAP technology in competition, running a hybrid car in endurance racing would give Peugeot a chance to gain extremely valuable experience that would benefit the development of production cars. Whether we use this technology or not in 2009 will obviously depend on the details of the new regulations published by the Automobile Club de l'Ouest."

Peugeot RC Concept (2008)

The "RC...", which its full name will be revealed at the Paris Motor Show, is a concept car born from the passion and expertise of Peugeot's stylists and engineers. This "GT" coupe is the missing link between the Peugeot RC concept cars revealed in 2002 and the Peugeot 908 RC, one of the stars of the 2006 Paris Motor Show. It is a real laboratory of future ideas, bringing together numerous stylistic, engineering and technological ideas in a single vehicle.

The "RC..." is an accessible and versatile car, with four doors, four seats and a highly innovative hybrid architecture.

Its aim: a very high level of efficiency both in terms of performance (with its potential 230 kW/313 bhp) and minimal impact on the environment (CO2 emissions of 109 g/km in the combined cycle or ZERO in electric mode).

It is an exciting, eco-efficient vehicle which has all the characteristics that together create a real passion for driving. A synthesis of ideas that demonstrate Peugeot, more than ever, is capable of combining respect for the environment with driving pleasure.

Peugeot mostra 308 CC

Algumas fotos do Peugeot 308 conversível foram divulgadas hoje no site da montadora. Antecipado pelo conceito 308 RC Z, que esteve no último Salão de Frankfurt, o 308 CC estava previsto para ser apresentado no mesmo salão em 2009, como a Pegeot havia anunciado quando confirmou sua produção em série. Mas, com a divulgação das fotos, cogita-se que a francesa apresente o carro já no Salão de Paris, que será realizado em outubro.

A frente e o interior lembram muito o conceito RC Z. Por outro lado, a traseira recebeu um design mais convencional, seguindo o padrão adotado no 207 CC. Além dos motores usados na família 308, a Peugeot chegou a cogitar o uso de um motor a diesel híbrido. Se os planos se confirmarem, será o primeiro cupê-conversível híbrido do mundo produzido em série.

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Peugeot 207: mais do mesmo

A Peugeot mostrou à imprensa especializada o novo 207 nacional, reestilização do 206 com toques do 207 europeu esta semana, em Búzios, RJ. Sem condições de trazer o 207 real, a marca optou por uma estratégia usada há muitos anos pela montadoras antigas, dar um tapa no visual, melhorar alguns aspectos do carro e rebatizá-lo como um novo produto.

Funciona com as marcas tradicionais, mas será que o público da Peugeot, acostumado a modernidade e em andar em veículos em linha com o exterior, gostará? Só o início das vendas para saber.

Ao menos o carro ficou mais barato. Não se sabe se temendo a recepção morna que o modelo teve entre o público, a marca francesa decidiu oferecer o compacto com um desconto considerável.

Um exemplo: o 206 hatch 1.4 Presence custava R$ 39 750 em junho de 2007, valor que aumentou para R$ 40 790 este mês. O 207 XR, versão equivalente, tem preço de R$ 37 790, R$ 3 000 a menos.

Por falar em XR, a Peugeot mudou a nomenclatura no 207. Nada de palavras francesas, em lugar disso siglas, como a maior parte do mercado faz. Portanto, a versãoo mais simples chama-se XR, a com toques esportivos, XR S, e a top de linha, XS. Ajuda também a não confundir com o sedã 207, que se chama Passion.

Embora não tenha informado os valores do 207 Passion, estimamos os preços, baseado na diferença entre o hatch e a perua SW. Como havíamos informado, o 207 só será vendido em agosto, uma estratégia que até agora nós não entendemos. Permanece em linha apenas o 206 Sensation, básico, com preço de R$ 28 690.

Melhor ao vivo
É quase uma lei: ver um carro ao vivo é sempre diferente de observá-lo em fotos e com o 207 nacional é assim também. O resultado da plástica ficou bom, sem dúvida. Claro, imaginando que não exista o 207 original. A frente, embora mais agressiva, é muito atraente e, como é uma evolução do design do 206, não parece tão artificial quanto alguns facelifts.

A traseira do hatch, embora tenha sido pouco mexida, recebeu bem o novo pára-choque ressaltado - as lanternas com desenho novo já haviam mudado em 2004. Mas é por dentro que o 207 dá melhor impressão. A parte superior do painel conferiu mais qualidade ao carro, sbretudo o novo painel de instrumentos.

Pena que a partir daí o 207 continua 206: os comandos dos vidros estão no mesmo lugar e o espaço interno, exíguo.

Melhor andando
As discretas mudanças mecânicas parecem ter funcionado. O carro está um pouco mais ágil e a suspensão não dá a impressão de fragilidade da anterior. O carro passa mais confiança nas curvas. Já o câmbio, que era razoável, ficou mais preciso e de encaixes mais suaves.

Em comparação ao seu novo rival da Renault, o Sandero, o 207 continuará devendo espaço interno, mas é um carro com interior e visual muito mais agradável.

Confira os preços:

Peugeot 207 XR 1.4 - hatch R$ 37 790 - SW - R$ 42 990 - Passion - R$ 40 000 (estimado)
Peugeot 207 XR S 1.4 - hatch R$ 39 950 - SW - R$ 44 790 - Passion - R$ 42 500 (estimado)
Peugeot 207 XS 1.6 - hatch R$ 43 300 - SW - n/d - Passion - R$ 45 500 (estimado)
Peugeot 207 XS 1.6 aut. - hatch R$ 48 800 - SW - R$ 52 500 - Passion - R$ 50 500 (estimado)

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307 com motor 2.0 Flex e sedã com nova traseira

A tão polêmica traseira do Peugeot 307 sedã, enfim, ganhou um "tapa". Lanternas com nova lente, logotipo em nova posição e barra cromada da placa com o nome da marca são as mudanças. Além disso, as versões com motor 2.0 litro dos modelos sedã e hatch passam a ser flex. As novidades estarão presentes nas versões Feline e Griffe, que de acordo com uma concessionária da marca custarão a partir de R$ 61 mil, no modelo intermediário, e R$ 73 mil no topo de linha. As vendas, ainda de acordo com a rede de revendedores, começam em julho. O 307 SW, importando da França, continua com a motorização à gasolina

Segundo a Peugeot, o rendimento do propulsor com álcool sobe para 151 cv a 6.000 rpm e 22 kgfm de torque, ante 143 cv e 20 kgfm com gasolina. O aumento da potência se deu por conta da elevação na taxa de compressão do motor. O bloco também ganhou revestimento especial resistente à corrosão causada pelo combustível vegetal.

Peugeot 207 Passion chega em outubro

A Peugeot divulgou que o novo 207 Passion, que utiliza a mesma plataforma do 206, será exibido durante o Salão do Automóvel de São Paulo deste ano. Os motores eleitos para equipar o sedã são dois: um 1.4 Flex de até 82 cv e outro de 1.6 Flex com até 113 cv. Há cinco opções de acabamento.

Apesar de o carro ser velho na Europa, ele é novo por aqui, afinal, a marca francesa não havia investido no segmento dos sedãs compactos no Brasil. O carro estréia nas concessionárias depois do evento. Denominado de Peugeot 207 Passion, ele concorrerá com o Fiat Siena, Chevrolet Classic, Corsa Sedan, Renault Logan e outros.


Em janeiro deste ano o leitor Mário Cesar de Souza Soares presenteava a equipe do WebMotors com as imagens do futuro carro brasileiro. As fotografias só confirmaram o que foi dito pelo diretor-geral da PSA Peugeot Citroën em 2006, Pierre-Michel Fauconnier: que o sedãzinho ia chegar ao Brasil.

207 Brasil x 207 europeu

O 207 europeu usa uma plataforma diferente da do 206. O modelo nacional, tanto o sedã quanto os já existentes perua e hatch, é chamado de 207, mas não é nada mais que uma reestilização do 206.

A Peugeot brasileira resolveu seguir a mesma metodologia da concorrência para os automóveis compactos. Assim como a Fiat fez com o Palio e a Volkswagen vinha fazendo com o Gol, ela simplesmente atualizou o 206 em vez de criar um modelo realmente novo. Com isso, poderia chamar o carro de “novo 206”, mas preferiu chamar os recém-chegados de 207, o mesmo nome de um carro diferente e maior, artifício que gerou controvérsias entre jornalistas especializados e leitores.


Texto: Rodrigo Samy
Fotos: Divulgação

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O Peugeot 207 feito no Brasil

Desenvolvidos nas versões hatchback , station wagon e sedã a linha começou a ser produzida na fabrica em Porto Real no Rio de Janeiro em fevereiro de 2001.

A nova versão vai ter um novo visual com os pára-lamas mais saliente e capo vincado. A linha 206 hatchback continuará sendo produzido como linha de entrada da marca.

A fabrica brasileira hoje produz 27 unidades por hora e alem da linha 207 também produz o Peugeot 206 e os modelos Citroën C3 e Xsara Picasso, além de motores de 1,4 litro e 1,6 litro a gasolina e flexfuel.

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