TrackMania Sunrise Pc

Windows 98/ME/2000/XP
Processador: 500 MHz
Memória: 128 MB de RAM
Placa 3D: 16 MB VRAM
Hard drive space: 900 MB
DirectX: v9.0



Recomendado:

Processador: 1 GHz

Memória: 256 MB de RAM

Placa 3D: 64 MB de RAM

Midnight Club 2 PC

Tamanho: 189 MB.
O jogo vem em 2 partes:
PARTE1, PARTE2

Game City Racing

City Racing possui gráficos de boa qualidade, que exigem uma placa gráfica intermediária. Destaca-se muito a qualidade das texturas, e dos carros que foram bem projetados.

City Racing lhe proporciona certa liberdade, de modo que você pode passear com seu carro pelas ruas, campos e ir a todos os lugares do mapa. Porém há de se tomar muito cuidado nos passeios, você não vai querer bater seu carro em nenhum lugar não é mesmo? Até porque se você bater, seu carro ficará muito danificado, e lhe custará muito para consertá-lo.

News Porsche 911 GT3

World Debut in Geneva
New Porsche 911 GT3: Top Performer on the Road with Ambitions on the Track
Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is adding yet another new model to the second generation of the 911 model series: the new GT3 even more powerful, faster, and refined than its predecessor.
In developing the most sporting and dynamic road-going 911 with a normal-aspiration power unit, Porsche has applied a wide range of know-how gained in motorsport. Indeed, this is precisely why the new GT3 is truly impressive not only on the road, but also on the race track.
The new 911 GT3 is making its world debut at the Geneva Motor Show on 3 March, with Europe-wide sales starting in May.
The 911 GT3 offers an even higher standard above all in two key areas: performance and driving dynamics. Now the proven six-cylinder naturally-aspirated power unit develops maximum output of 435 bhp (320 kW), up 20 bhp over its predecessor. This results first and foremost from an increase in engine capacity by 200 cc to 3.8 litres and from the improved gas cycle: now not only the intake, but for the first time also the exhaust camshafts are adjusted by VarioCam.
A further important point is that, through its upgraded power and performance, the boxer engine also offers a significant increase in torque at medium engine speeds, a benefit of particular significance in everyday motoring. Clearly, this also means a further improvement in performance, the new GT3 accelerating from a standstill to 100 km/h in 4.1 seconds and reaching 160 km/h in 8.2 seconds. Top speed is 312 km/h or 194 mph.
The second highlight in developing the 911 GT3 to an even higher standard was to further improve the car’s driving dynamics: For the first time the 911 GT3 comes with a particularly sporting variant of PSM Porsche Stability Management, offering the option to deactivate both Stability Control (SC) and Traction Control (TC) in separate steps. And to give the driver unrestricted, individual control over the driving dynamics of his car, these functions are not reactivated automatically even under the most extreme driving conditions, but only at the touch of a button.
The new GT3 offers even better grip and stability also at high speeds, specific modifications of the car’s aerodynamics increasing down-forces both front and rear to such an extent that the overall pressure pushing down the car is more than twice as great as on the former model. At the same time the new Aerodynamics Package gives the GT3 a brand-new look further accentuated by the new bi-xenon headlights, LED rear light clusters, as well as modified air intakes and outlets.
The active PASM suspension of the 911 GT3 enables Porsche’s engineers to make the springs and anti-rollbars somewhat stiffer yet again, thus ensuring even more precise handling in the PASM sports mode, while retaining appropriate roll comfort suitable for everyday use in the normal PASM mode. New, even lighter wheels in racing design with central locking and UHP (ultra-high performance) tyres now even featuring tyre pressure control round off the functional and visual enhancement of the GT3.
With driving dynamics and performance increasing to an even higher level, the brake system, following an old Porsche tradition, has been enhanced accordingly on the new 911 GT3. The brake discs now come with an even larger friction disc and an aluminium cover to reduce weight even further. Further improvement of brake ventilation, in turn, guarantees an even higher level of consistent brake power also over long periods. And as an option the GT3 comes as before with an exclusive version of PCCB ceramic brakes made specifically for this model.
Starting in autumn, the new GT3 will be available with yet another option making the car even more suitable for the race track: new and highly innovative PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) engine bearings. These special engine mounts recognise a particularly sporting, race-like style of driving, making the normally elastic engine suspension hard and particularly resistant. This retains all the motoring comfort of the GT3 in everyday traffic, while on the race track the car is not affected by any mass forces coming from the engine, as would otherwise be the case in fast bends and on winding tracks.
Yet a further advantage is the car’s improved traction when accelerating from a standstill.
Another feature also new on the new model is the optional lift system for the front axle able to raise the ground clearance of the car for driving on bumpy surfaces or steep gradients – for example into an underground garage – at the touch of a button by 30 millimetres or almost 1.2”. The Euro base price of the new GT3 is Euro 98,100, in Germany the retail price including value-added tax and specific national features is Euro 116,947. In the USA the GT3 will be at the dealership in October at a price of USD 112,200 (MSRP without taxes).

Vídeo para a nova concepção da BMW

O vídeo mostra o que pode surgir no futuro da BMW, dá a entender que será um carro baixo com espaço interno com espaço no porta malas. O que esta por vir?

Vídeo Porsche 911 GT3

A Porsche havia divulgado as fotos do GT3 e agora divulga o vídeo que você pode conferir logo abaixo:


Fonte comunidade Stuttgart Porsche do orkut

Porsche Panamera (2010)

Three-quarters of a year prior to market launch, Porsche has released the first official photos the new Porsche Panamera. Porsche's unique four-seater was conceived and designed as a four-door grand touring sports car, combining numerous talents in typical Porsche style: sporting driving dynamics, a spacious interior, and the supreme comfort of a Gran Turismo. Joining the 911, Boxster and Cayman sports cars as well as the Cayenne SUV, the Panamera is Porsche's fourth model series.
The Porsche Panamera designers have succeeded in positioning it as a brand-new and truly different model while retaining the looks of a typical Porsche. Through its proportions, the Porsche Panamera stands out in its market segment: measuring 76 inches wide and 55.8 inches in height, it is wider and lower than comparable four-door models. The unmistakable GT silhouette is created by the car's overall length of 195.7 inches and short, sporting overhangs. In its styling and details, the Porsche Panamera follows the design philosophy refined over decades on the 911 and successfully implemented on the Boxster, Cayman and Cayenne.

Pure Porsche DNA and comfort for four
Through its design language, the Porsche Panamera establishes a new segment. The symbiosis of sports car DNA derived from the looks of a coupe, the unique interpretation of the classical saloon body and the benefits of a variable space concept give the new Porsche a truly unmistakable appearance. For instance, Porsche Panamera comes with strongly contoured air intakes instead of a conventional radiator grille. Striking wheel arches and the long and sleek engine compartment - with the distinctly contoured wings flanking the flat front lid - create the typical 911 "landscape" Porsche customers have appreciated for over 45 years. V-shaped seams along the hood and a rear window that tapers like an arrow to the rear also are characteristic of a sports car. Muscular shoulders over the rear wheels, the sweep of the coupe-like roofline and visible tailpipes again bear the thoroughbred Porsche DNA.

An elegant roof arch extends over the generous interior. Thanks to the unique and sporting architecture of the interior, the car's occupants are able to experience a cockpit-like atmosphere from all four seats. All occupants enjoy supreme comfort in both the front seats and the two contoured rear seats. The luggage compartment easily takes all passengers' luggage; the Panamera's variable space concept with folding rear backrests enables driver and passengers to adjust the luggage space to individual requirements. Finally, the coupe tailgate in the sporting rear end combines everyday usability with stylish elegance.

Porsche Panamera built in Leipzig; powerful engines hail from Zuffenhausen
Porsche has developed powerful and up-to-date engines for the Panamera, reflecting the qualities typical of the brand; the V-engines come with six and eight cylinders and output ranges from 300 to 500 horsepower. Some engines use turbocharging technology and Direct Fuel Injection, making them both fuel-efficient and very powerful. Power flows to the wheels through either a manual six-speed gearbox or Porsche's seven-speed PDK Doppelkupplungsgetriebe, or Double-Clutch Gearbox.

In addition to rear-wheel drive, the top version of the Porsche Panamera comes with even more sophisticated all-wheel drive, available on other models as an option. Porsche also is preparing a fuel-efficient version of the Porsche Panamera with hybrid drive. Further details on engines, transmissions, performance, prices and equipment will be disclosed next spring.
The Porsche Panamera will be built at Porsche's Leipzig plant, where a 237,000-square-foot production hall and a logistics center currently are under construction. While the Panamera engines are built at Porsche's main plant in Zuffenhausen, painted bodyshells will be supplied by Volkswagen's Hanover plant. The Leipzig plant will then assemble the Porsche Panamera for final delivery, with an annual sales target of about 20,000 units. Porsche is once again cooperating with German suppliers, with some 70 percent of the car's components being created in Germany.

The Porsche Panamera will make its world debut in spring 2009 and the first models will be at U.S dealers in the fall.

Porsche 911 GT3

Com previsão de lançamento para o Geneva Motor Show 2009, a Porsche não quis mais esperar e mostrou algumas fotos do novo 911 GT3.

O motor que era de 3,6 litros foi para 3,8 ficando com 435 cv, não é nada oficial mas suspeita-se que ele terá injeção direta.

Clique nas fotos para ampliar

Só o controle de tração para domar o “Touro”

O vídeo abaixo mostra o controle de tração da Lamborghini LP560-4 em ação. Quando o controle de tração esta ligado é muito fácil domar o “Touro” com motor de 5,2-litros V10-powerd 552 HP, nos Alpes italianos totalmente cobertos de neve, mas quando o controle de tração e desligado dá para ter uma noção da potência do carro e o piloto da um show de drift na neve. Bom veja o vídeo e tire suas próprias conclusões.

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Nissan com vitoria garantida sobre Porsche

Todos sabem que o 911 é um veículo que dispensa maiores apresentações. Principal responsável pela construção da marca Porsche no mundo, o esportivo ocupa um posto no "hall da fama" das supermáquinas e é referência quando o assunto é alto desempenho.
Por isso, é no mínimo estranho imaginar que um Nissan poderia superar o tradicional bólido alemão. Quando foi apresentado oficialmente, durante o Salão de Tóquio de 2007, o GT-R foi anunciado como o carro em série mais rápido do mundo e novo recordista da pista de Nürburgring Nordschelife, um dos autódromos mais famosos do mundo.
Não tardou para que a imprensa especializada começasse a investigar o segredo daquele japonês, que carrega consigo o fardo da dinastia Skyline, um dos esportivos mais cultuados e respeitados na Terra do Sol Nascente. Era mesmo possível um modelo ser tão potente quanto o 911, mais veloz e custar praticamente a metade do valor pedido pelo Porsche?
A resposta, dada quase que em uníssono pelas revistas européias, foi sim. Os principais elogios foram reservados para a estabilidade e a potência do GT-R, que faz com que o motorista - e aspirante à piloto - se sinta dentro de um videogame (não por acaso, o carro é a estrela do jogo Gran Turismo 5).
O motor 3.8 V6 biturbo recebe tratamento de jóia rara. Construído por um engenheiro treinado pela Nissan em uma sala livre até de poeira, o conjunto gera 480 cv. A velocidade máxima não é divulgada pela montadora, mas o carro beira os 320 km/h com facilidade.
Apesar de ter sido a grande vedete da marca no último Salão do Automóvel, a vinda do GT-R para cá ainda é incerta. Hoje, apenas alguns importadores independentes comercializam o modelo no Brasil. Para levar um desses para casa, pede-se algo em torno de R$ 500 mil.

Táxi de Londres com 500 cavalos e mais um segredinho

O especialista em computadores, Steve Birchall, gastou cerca de £ 60.000 na modificação do ícone londrino. Quintuplicou a potência com um motor V8 que vai de 0 a 100 em 4 segundos. Mas o mais impressionante neste táxi não é só a potencia, mas também um segredinho que você pode ver nos vídeos abaixo.

Top 20 cars 2009

Top 10 cars 2008

1º Nissan - Sky GTR Twin turbo 3.8 V6


2º Dogde Viper SRT-10 8.4 V10


3º Audi - S5 4.2 V8


4º Porsche - 911 GT2 Twin turbo 3.6


5º BMW - M3 4.0 V3


6º Audi - R8 4.2 V8


7º Mitsubishi - Lancer evo X


8º Maserati - Gran Turismo 4.2 V8


9º Mercedes - AMG C63 6.2 V8


10º Pontiac - GTO G8 6.0 V8

Top 20 cars 2008 Video

2009 Will Be Final Model Year of Production for Honda S2000 :(

Isso mesmo a Honda Anuncio que não estara mais fabricando o s2000 os proprietarios desses carros agora teram mais aspecto ainda por seu carro hehe

2009 Will Be Final Model Year of Production for Honda S2000
Segment-defining roadster won numerous accolades during its 9-year run
The 2009 Honda S2000 will be the final model year produced of the award-winning roadster, Honda announced today. First introduced in 1999 for the 2000 model year, the S2000 helped define its segment with class-leading handling, engine technology and value. Originally envisioned as a limited-edition tribute to Honda's 50th anniversary, S2000 production was extended in response to customer demand and critical acclaim.
"The S2000 is a sports car designed by enthusiasts for enthusiasts," said John Mendel, executive vice president of American Honda Motor Co., Inc. "It raised the bar for all future roadsters, and it's already considered a classic by many Honda fans.
As a true sports car that can serve as a practical and fun daily driver yet feel equally at home on a racetrack, this concept further evolved with a club racer inspired S2000 CR trim, first offered in the 2008 model year. The S2000 has been honored with multiple awards through the years, including four appearances on Car and Driver Magazine's coveted "10-Best" list.
The S2000 is sold in 64 countries around the world with cumulative world-wide sales of over 110,000 since its introduction in 1999. Over 65,000 S2000s have been sold in the United States since 1999"

New Car Opel

Esta é a primeira Imgen Oficial do AMPERA da a versão Opel do Chevrolet VOLT, um automóvel eléctrico que usa um motor térmico como forma de carregar as baterias e aumentar a autonomia. O motor a gasolina não tem qualquer ligação motriz e apenas entra em funcionamento nas situações em que a carga das baterias eléctricas se torna insuficiente. Nesse sentido é bastante diferente do Toyota Prius.O Opel Ampera será apresentado publicamente no próximo salão de Genebra , de 5 a 15 de Março, e segundo os responsáveis da marca será um carro adequado para o automobilista europeu, permitindo fazer os percursos diários médios dos europeus inteiramente com recurso à energia eléctrica. Segundo Alan Visser, a Opel será assim "o primeiro construtor automóvel europeu a oferecer a possibilidade de percorrer centenas de quilómetros com motorização eléctrica sem interrupções".
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Honda Civic Tuning por dentro e por fora

Golf GTI geração VI

Cuidados com ar-condicionado do seu veículo

Quando chega o verão é que muitos lembram que o carro tem ar-condicionado (ou como faz falta um ar-condicionado no carro) e ao ligar percebe-se que ele já não funciona mais como deveria. Especialistas respondem muitas duvidas que surgem a esse respeito. Veja abaixo:

Tenho um Corsa 1.0 sedan 2000, quando ligo o ar tem um sistema tipo um rele que atraca e diminui o rendimento do veículo. O consumo de combustível aumenta usando o ar dentro da cidade e na estrada em torno de quantos por cento?
- Sidney

O consumo de automóvel aumenta com a utilização do ar-condicionado, mas o fator preponderante é a forma de condução. Se o motorista não imprime fortes acelerações, se não estica as marchas demais e não pisa no acelerador sem necessidade, o consumo vai ser menor. Quanto ao condicionador de ar, o seu compressor é ligado ao motor do carro por meio de correias, que por sua vez retira do motor algo em torno de 8 a 15 cavalos de potência.

O ar-condicionado do meu carro parece não resfriar o suficiente. Quando ligado, ele solta um ar gelado, mas não chega a ficar totalmente fresco dentro do veículo, principalmente para quem viaja no banco traseiro. Já troquei o gás e não resolveu. O que pode estar acontecendo?
- Eliane, Curitiba (PR)

A manutenção periódica do equipamento é que vai garantir seu correto funcionamento. No seu caso, leve o carro a uma empresa especializada em ar-condicionado e peça para fazer uma inspeção geral. Não basta completar o gás refrigerante, também é preciso verificar se não há vazamentos no aparelho.

Comprei um Palio ano 1999/2000, motor 1.0. Ele veio equipado com ar-condicionado, mas este ar não é de fabrica. Gostaria de saber se o carro fica comprometido com este equipamento.
- Cidney

O ar-condicionado é um equipamento em que a instalação não é recomendada fora da fábrica. Isso porque pode ocasionar diversas adaptações que, com o tempo, comprometem algum componente ou mesmo a durabilidade do equipamento. O mais comum é a infiltração de água no interior do veículo, além de problemas elétricos, já que conforme a adaptação, mesmo em concessionárias, pode ser utilizada peça paralela. Um bom exemplo é a correia do alternador, que também vai girar o compressor. Em algumas instalações fora da fábrica, a correia utilizada patina e não aciona adequadamente o alternador, que por consequência não carrega a bateria corretamente. O final disso tudo é que o motorista pode ficar na mão.

Com chuva, uso normalmente o ar e o desembaçador traseiro?
- Fernando Fortes

Exatamente. Em dias de chuva, o uso do condicionador de ar pode ser normal. Lembre-se apenas de alternar a saída do ar e direcionar para o pára-brisa por um determinado tempo e depois para o interior do carro. Fique atento quando a saída de ar estiver direcionada para o pára-brisa. Nessa posição o recirculador de ar fica desativado, assim, se estiver atrás de um caminhão, vai entrar aquela fumaça desagradável. Já o desembaçador só ligue quando o vidro estiver realmente embaçado. Alguns minutos depois desligue. Isso prolonga a vida útil do desembaçador traseiro.

O ar-condicionado possui varias faixas de temperatura, o consumo de combustível aumenta quando este está na posição frio máximo e diminui quando está no frio mínimo ou médio?
- Reginaldo Raposo

O uso do ar-condicionado aumenta sim o consumo de combustível, mas o compressor do ar-condicionado dos carros funciona de forma constante, de modo que, independente da velocidade escolhida, o consumo de combustível será o mesmo.

Fonte

Os carros mais caro e mais velozes do mundo

Bugatti Veyron 16.4.Custa a importância de US$ 1.200.000,00Fabricado em Molshein, FrançaMotor W16 8.0Quadriturbo1.001 cavalos de potênciaVelocidade máxima: 400 km/hrProdução para 2007: 50 unidadesDisponibilidade: todas vendidas


Maybach Exelero, que foi projetado e construído para ser um carro-teste de pneus.O carro é também considerado a limusine mais veloz do mundo com pneus de produção comercial, já que ultrapassa os 350 km/,isso mesmo 350 kilometros por hora, justamente para testar os pneus.
O Maybach Exelero, além de existir apenas um exemplar, possui um motor V12 de 5.9 l, capaz de produzir 700 cavalos de potência. O Exelero foi apresentado pela primeira vez em 2005, no Salão do Automóvel de Frankfurt, Maybach Exelero esta avaliado em US$ 7,8 milhões.

One-77 carro considerado mais caro do mundo é não é atoa ele é lindo esse concerteza vale o valor que custa o One-77, o coupé de US$ 2.3 milhões de dólares (R$ 3.71 milhões de reais) da Aston Martin.

Foto tirada do site oficial do carro http://www.one-77.com/

Sobre Muscle

Os muscle cars tiveram seu auge nos anos 60 e começo dos 70 - barulhentos, imponentes e indiscutivelmente norte-americanos. Bem-vindo ao excitante mundo das grandes máquinas e carros tunados de fábrica que fascinaram uma nação.
O "Muscle car" ou "Carro de alto desempenho" é descrito como um automóvel americano com muita potência, peso razoável e aceleração fantástica. O termo nasceu em 1964 para os Pontiacs (em inglês) de tamanho médio equipados com uma nova opção de desempenho através de um potente motor V-8 de 6.4 cc. A opção transformava um dócil Tempest em um GTO nervoso. Saindo direto do showroom da loja, o mais que equipado "Bólido" podia atingir de 0 a 100 km/h em menos de 7 segundos, que era um desempenho fantástico em 1964.

Edo Porsche Cayenne GTS (2009)

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The Porsche Cayenne GTS provides the basis for the edo Porsche Cayenne GTS. The figures send a clear message: The engine generates 450 horsepower (331 kW) and a maximum torque of 530 Nm (391 ft-lb) at 3,800 rpm. The sprint from zero to 100 km/h (62 mph) takes a scant 6.4 seconds and the top speed is an unbelievable 270 km/h (168 mph). This impressive performance is achieved thanks to new high-flow catalytic converters, performance air filter inserts and a new ECU calibration optimized on the dyno.
The edo Porsche Cayenne GTS is also equipped with a new brake system. Huge six-piston fixed mono-block calipers clamp down on thicker and larger diameter brake rotors as well as upsized pads in the front. Rotor dimensions: 380 x 38 mm (15 x 1.5 inches).
For a matching appearance edo competition offers a sport suspension system adjustable in height, compression and rebound damping. The height adjustment range is TÜV approved. There are 14 settings for compression damping while the rebound damping is continuously variable. The front and rear body height is set individually according to the customer's wishes. Finishing off the look is a new hood featuring power domes and a new lower front skirt with 4 fog lights and mesh inserts.
Ideal road contact of the edo Porsche Cayenne GTS is provided by new 22 inch forged wheels with stainless steel outer rims: 10 x 22 inch with 295/30 ZR22 tires up front and 11 x 22 inch with 295/30 ZR22 in the rear. Custom-painted wheel centers are an option.
As with all edo competition models, we set no limit to our customers' imaginations when it comes to the interior. Color-coded instrument dials, aluminium pedal sets or lavish leather upholstery, individual requests are accommodated and executed with quality.

Ferrari Scuderia Spider 16M (2009)

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Ferrari has chosen to unveil the new Ferrari Scuderia Spider 16M at the World Finals in Mugello

in celebration of its recent victory in the Formula 1 Constructor's World Championship 2008. This new high performance sports car features the very best of Ferrari's latest mid-rear-engined 8-cylinder technology. In fact, the Ferrari Scuderia Spider 16M is faster round the Fiorano circuit than any other Prancing Horse open-top road car yet built. This truly evocative special series model, of which just 499 unique examples will be produced, is aimed at the most passionate clients, drivers who demand both exclusivity and superb driving pleasure.
The Ferrari Scuderia Spider 16M is available in a choice of two new signature colour schemes: the standard version is black with grey trim, while a tricolour livery is also available as part of the Carrozzeria Scaglietti Personalisation Programme. The new car also sports a special plaque on its rear grille commemorating Ferrari's 16th Constructor's World title. The exclusivity of the interior is underscored by the silver "limited series" plaque just above the air vents at the centre of the dashboard. Other exclusive features include a roll-bar with carbon-fibre outer shell and a specific new generation audio system that can be combined with the removable customised Ferrari iPod Touch 16 GB with central dock just in front of the dashboard.
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From a technical point of view, this car has a dry weight of 1340 Kg (80 kg lighter than the Ferrari F430 Spider). This, combined with the 510 hp provided by its V8 engine and a power-to-weight ratio of 2.6 kg/hp, means that it delivers blistering 0-100 kph acceleration in just 3.7 seconds and a superb top speed of 315 kph.
Technical Specifications
Engine
Naturally aspirated mid-rear 90° V8, 4308 cc
Maximum power: 375.4 kW (510 hp) @ 8500 rpm
Maximum torque: 470 Nm (47.7 Kgm) @ 5250 rpm
Max engine speed: 8640 rpm (at limiter)
Compression ratio: 11.9:1
Bore and Stroke: 92 mm X 81 mm
Specific power output: 118.4 hp/litre
Transmission
Six-speed plus Reverse F1 gearbox
Dry dual clutch
Electronic differential E-diff + F1-Trac
Oil gearbox lubrication with oil/water heat exchanger
Performance
0-100 km/h: 3.7 s
Top speed: 315 kph
Drive weight/power: 2.6 kg/hp
Fuel consumption
Combined: 15.7 l/100 km (ECE)
Emissions
CO2 emissions: 360 g/km (combined ECE)
Chassis and bodywork
Dimensions
Length: 4512 mm
Width: 1923 mm
Height: 1216 mm
Wheelbase: 2600 mm
Front track: 1669 mm
Rear track: 1616 mm
Dry weight: 1340 kg
Kerb weight: 1440 kg
Weight distribution: 43% front, 57% rear
Fuel tank capacity: 95 litres
Independent front and rear forged aluminium double wishbone suspensions, titanium helical springs, hollow anti-roll bars and lighter electronic shocks
Brakes
Front: 398 mm x 36 mm carbon-ceramic material disc brakes with aluminium 6-pot callipers
Back: 350 mm x 34 mm carbon-ceramic material disc brakes with aluminium 6-pot callipers
19" five-spoke split rims front and rear
Tyres: 235/35 front and 285/35 rear; Fabbrica Pirelli PZero Corsa only
Electronic control systems
CST Stability and Traction Control System
Steering wheel-mounted manettino with five settings to integrate the F1 gearbox, CST and F1-Trac (Stability and Traction Control System), suspension control.